说起那不勒斯的地铁，人人都知道可以被称为全球最美地铁站，能跻身各种排行榜的前列。图片搜索出来是这样的：
或者这样的：
然而最近那不勒斯地铁又火了一把，原因是这样的：
（那不勒斯新的地铁列车太大，装不进去）
仔细扒下来龙去脉，1980年受地震影响，原来那不勒斯老旧的有轨电车受到破坏，于是当地政府开始重建有轨电车系统，并命名为快速有轨电车，该工程从1981年开始规划1982年动工，预计5年内完成，但由于资金问题，工期一再延期。
(1980年11月23日，那不勒斯6.8级地震，10万人无家可归）
恰逢1984年，意大利申办1990年世界杯成功，当局希望最大限度地解决球迷前往那不勒斯San Paolo体育场的问题，抛弃了原有的有轨电车建设，并争取来了欧盟拨款以及意大利国家拨款，改为地铁建设，计划建设一段长2.3公里，有四个车站的地铁。
然而由于技术性原因，并未在1990年世界杯之前完工和投入使用。
既然没完成，那么就放一放，这一放就放了12年，到了2002年。这个项目被重新启动，最终于2007年1月11日竣工，2月4日正式运营，共4个地铁站投入使用，全程地铁耗时4分钟。自此，从1984年开工到正式通车的2007年已经23年过去了，这段2.3公里的地铁总算开始运营，平均每年修建100米，平均每站地铁修了7年多。
(那不勒斯地铁6号线）
然而，如此慢工出细活的地铁并不受市民欢迎，要知道这套地铁是按80年代的需求，到21世纪投入使用，本身设备效率已经不在一个时代了。平均每天仅有1000人次乘坐地铁六号线。
由于乘客实在太少，市政当局为了节约成本，决定从2011年3月24日起，每周一至周五早高峰时期才运营这条线路，每16分钟一趟车。
(2017年7月21日，地铁六号线隧道挖掘工程全面完工）
2013年地铁六号线正式运营6年后再次开始施工，开始了其延长线的建设，预计2019年完工，延长线将再延出4个站，总长度达5.5公里，与地铁一号线交汇。
然而。。。。
经专家研究推算发现，地铁没乘客，是因为车厢太短，导致高峰期挤上车的乘客不多，而大多数乘客又等下一班去了，这严重影响了乘客体验。
（热那亚第三代地铁列车）
而与此同时，热那亚地铁改良了第三代列车，车厢为39.1米，简直一个高大上。而那不勒斯六号线原有的列车长度为15米，太过时了，又短又破又不通风。于是，专家们大胆地决定引入了39米长的新型列车！并且找了给热那亚地铁生产列车的供应商，并在2007年还没开始二期工程的时候就签订合同，合同上写的“和热那亚一样的地铁”！
据意大利媒体2018年年初报道，当39米长的高大上地铁买来之后，才发现。。。。在隧道中拐弯的地方，压根拐不过去啊~~~，最多只能25米长才能拐过去啊~~~，多了14米啊啊啊~~
然后相关新闻迅速发酵，在意大利任何城市的街头巷尾都能听见这个笑话。。。
(那不勒斯基建和运输委员Mario Calabrese辟谣）
随后，脸疼的那不勒斯政府部门出来辟谣称：2007年上届政府，按工业标准和大城市标配，决定购买39米长的地铁列车，并签订了合同，但截至目前供应商并没有为我们生产出39米长的地铁列车，并且本届政府不会为39米长的列车买单，现在已经在建造的是25米长的列车了。。。。。
（视频截图：辟谣！6号线尺寸是对的）
最后，专家表示到2019年，地铁六号线5.5公里全线通车时，将采用适合的列车进行运营，也就是6辆25米长的列车。但近日，地铁基建承包商表示，成本太高，决定放弃该项目，该项目首席执行官辞职后，这个烫手山芋将再次被交还给那不勒斯政府。
（四个新地铁站的设计图）
至于命运多舛的6号线，还能整出什么幺蛾子？我们拭目以待。
