意大利那不勒斯的地铁素来有世界最美地铁之称，各个地铁站都是建得美轮美奂。
要不就是建筑设计独特，要不就是地铁站内部装饰有著名艺术家的作品，看得出来市政府在造地铁的时候是费了很多心思的。
然鹅呆梨人毕竟是呆梨人。造一条地铁不出点幺蛾子那简直有愧老祖宗流传下来的名号。
今天菌菌就要给大家介绍一下那不勒斯一条“传奇”的地铁6号线。
这条线路最早于1981年开始规划，属于1980年那不勒斯遭受地震之后旧城改造计划的一部分。当时市政府规划的是一条有轨电车线路，计划5年内通车。但由于缺少资金，该项目迟迟没有动工。
到了1984年的时候，意大利成功申办1990年世界杯，那不勒斯当然也是承办地之一。就这样他们拿到了欧盟以及国家的拨款，突然坐拥巨资的市政府高兴坏了，大手一挥说：有轨电车不造了，改造地铁！
于是6号线即刻开工，呆梨人勤（man）勤（tun）恳（tun）恳造了6年，到1990年世界杯开幕的时候，依然没有造完。。。
本来是一条为了世界杯才诞生的线路，一不小心就错过了世界杯。。。
呆梨人心很大，他们觉得既然6号线已经无法实现当初规划它的目的，那就先搁着吧，不造了。这一搁就搁到了2002年才重新动工，又造了5年到2007年终于通车。
这条花了将近26年才造出来的6号线是什么样的呢？：全长2.3公里，一共4个站，跑完全程仅需4分钟。
搞了半天他们这么多年来耗时耗力只解决了居民们2公里的交通问题，也就是你家到菜市场的距离吧。地铁建造商也很委屈：当年市政府就是这么规划的啊，你让我们怎么办？
问题是80年代的规划放到21世纪来显然已经过时了，2公里怎么可能满足居民的出行要求呢？于是通车后的6号线每天乘客连1000人都不到，上下班高峰时车厢里是这样的：宛如一列幽灵列车
与此同时别的线路都是这样的
那不勒斯市政府一开始没觉得这有什么不对，人少么就班次少点呗。6号线高峰时期16分钟一班，等这一班地铁的功夫，走路都能走到了。结果就是坐的人更少了。
这列幽灵列车就这么运营了6年，完全无法盈利不说，完全成了市政支出的累赘。终于到了2013年，呆梨人幡然醒悟，这得接着往下造延长线啊！于是6号线二期工程开工，多造5个站与1号线接轨，至今还在建造中。
但这条线的故事还没完。当年有呆梨“砖家”指出，6号线之所以人少是因为列车长度不够，原来的地铁列车只有15米长，完全不能满足运能。
恰逢隔壁热那亚地区刚迎来了第三代地铁，又宽又大还长达39米！揭幕的时候红红火火风风光光，把那不勒斯土著们看得两眼发直。
于是他们又大手一挥说：我们也要买一模一样的列车！
结果神奇的事情发生了，最近那不勒斯人发现，这39米长的拉风列车会卡在隧道里。。。根本开不了
原来6号线的隧道转弯处最多只能允许25米长的列车同行，他们完全忘记了这茬儿。。
这下子6号线彻底成了那不勒斯街头巷尾妇孺皆知的笑柄。
菌菌想起法国曾经也有过这么一档子乌龙事件。2014年时，SNCF公司斥巨资205亿美元购入2000辆新型火车，结果当他们还没来得及沉浸在“喜提和谐号”的欢乐中时就遭受了当头一棒： 新火车太宽，根本开不进站台。
但车已经买来了又不能退货，法国人只好又斥巨资改造站台，工程量多达1300多个火车站。
SNCF发言人表示：“这就像你买了一辆法拉利，想把它放进车库，结果发现你的车库太小放不下，因为你之前从来没买过法拉利。这个问题我们发现得有点晚……我们只能自食其果。”
这么个蠢法简直和呆梨人如出一辙了。这两个国家应该可以友谊天长地久吧。
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